2016年度：運送・移動・引越し関連事業者の動向

2015/11/07 by 管理者

2016年度の経済動向を予測しながら、国内経済おける需要創造の一つのきっかけとなっていると言える人・モノの移動経済動向について、マクロな視点と、グローバルな経済動向ともに、国内実態経済に及ぼされるであろうさまざまな事象要素を検討して行くことで、2016年度の運送・流通関連事業者の動向について見通しを立ててみることとする。

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（前置き）

近年、株価バブルはだいたい7年サイクルで恣意的に作られた来たとという説もあるが、資本主義経済においては、成長することが至上命題であり、正義とされている故、こうした説もあながち否定できないかもしれない。

現経済モデルが、地球上の資源を消費することで、紙幣に換算した需要と供給によるマネーの流動性により成り立っているという見方をすると、経済成長するためには、実態経済（普通の生活を送る平凡な毎日）とはかけ離れたとしてもマネー市場においてバブルを作り出すことで、数千万にから数億人の小金持ち層、もしくは中流階級を生産することで、経済成長バロメータを上げるという手段はあながち見方としては間違っていないように思える。

2016年度は実態経済も冷え込む年となると推測される

2015年年末の動向から推測するに、今後単中長期では、全世界において金乳緩和による債権、株式市場のバブルも限界に近づいていると言われている点については、ほぼその方向でグローバルなトレンドは動くものと思われる。

またこうした動きの結果、経済はソフトランディングというよりは、FRB等による利上げや、膨らみすぎた中央銀行のバランスシートの調整局面などの動きを鑑みるに、若干ハードランニングするということも推測される。

新興国経済が落ち目になることで、全世界的な原油需要については、下降局面になることが予想されるため、燃油代は一バレル40ドルを切り込むことが予想sされるが、米国利上げの局面においては、日本は金融緩和を継続する方向い調整されると思われるため、円安傾向は進み、原油値下げ効果は相殺されるものと思われる。

日本経済の成長については低空飛行が予想される

グローバル市場がシュリンクすると予測されるなか、加工貿易でGDPを支えていると言われている日本の実態経済も景況があがるということは予想しにくいと思われる。一点好材料としては、2020年に東京で開催されるオリンピックではあるが、おそらく捻出される予算は8000億から1兆を超えない程度、経済学における乗数効果は直近開催都市の前年ぐらいにならないと発揮されないものと推測される。これは、大きな予算組などにおけるさまざまな獲得ゲームがギリギリまで繰り広げられると予想されるからであり、末端の事業者までその血流がながれるのは、大分後になると想定されるからである。
こうした観点からも、2016年度の景況は今年並み、もしくは、グローバルな経済失速につられ、下降路線となると推測してみた。

2016年度の運送・引越し関連事業者のトレンドは、大手は単価UPによる収益維持、中小零細はコストダウン（単価ダウン）による顧客獲得という構図に!?

景気後退に伴い、当然都道府県、市区町村における転居、移動者数も減少することが見見込まれるのが予想されるが、大手企業は上場している手前、営業収益を本年度並かそれ以上にあげなかればならないという事業計画とKPIがあるものである。

よって縮小するマーケットにおいて、収益をあげるために単価UPへ走るのは当然予測されることであるが、特に引越しなどの転居に関する市場においては、一般消費者が、転居に伴う移動諸経費に関する価格感覚を経験的に持ち合わせてない点も、単価があがる傾向に拍車をかけるものと思われる。

大手企業は豊富な資金力をベースに積極的な広告宣伝活動により、顧客獲得を狙ってくると推測される。手法としては、基本料金破格の低価格を実現等の安さを強調したリード獲得型のマーケティングを実施し、潜在客へアプロートし、実際に見積もり料金請求の段階で宣伝内容とは異なる若干高めの料金を請求するという手法がそれにあたる。

一方、中小零細事業者は生き残りをかけて、単価より量へと経営努力をする方向へ動くと予想される。原油価格は上記マクロな観点から安定してくるものと想定されるため、コストを切り詰めることができない中小零細事業者は、単価を安くし、その分多くの仕事をこなすことで、顧客を獲得する方針を取らざるを得なくなると思われるからである。

以上、2016年度の運送・引越し関連事業者の動向について予測してみたが、当サイトでは、現在事業届出を出している中小零細企業を含む運送、引越し関連事業者約1万件近くの事業者データベース※）を開示しているので2016年度に移動、転居の予定がある人であれば、こちらのリストを参考としながら自己防衛手段を検討してみたはいかがだろうか.？

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人・モノ移動経済の最新動向

人・モノの移動に関わる業界動向は、為替、原油などエネルギー価格動向、マクロ経済から国内実態経済までに及びその年の景況トレンドにより左右されるものです。「風が吹けば桶屋が儲かる」という言われ方もありますが、最新のマクロ・ミクロ経済の動向を踏まえつつ、モノ・人の移動に関わる業界の最新の動向について知りたい方は一読いただくといいでしょう。

人・モノ移動経済の最新動向-最新のトレンド

§ 2022年：コロナ禍の引っ越し繁忙期　-今年の引っ越し繁忙期の状況はいかに！？

結論から言うと、学生需要がほぼゼロとなっているそうだ。

仲介事業者の話では、昨年のコロナ時の動きを見据え、2021年の引っ越し繁忙期における学生需要はほぼゼロに近い見込みとなっており、主に学生向けのワンルーム需要は、需要に対して供給が大幅に上回っている状況だそうだ。

本記事を執筆している2月初旬現在においては、現在受験の真っただ中という中にあってそこまで冷え込むのであろうかという疑問をていする収益物件経営者もいると思われるが、実は、昨年当初から本年までのおよそ1年を通し、特に地方から都市部の大学へ通う学生需要が解約を含め激減しているのだそうだ。

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§ 2021年：コロナ禍の賃貸相場と引越動向について

2020年度に入ってからアパートオーナー他、業界関係者に話を聞いた所、今年は3月、4月繁忙期にコロナ禍による非常事態宣言等が発せられたこともあり、物件の一部賃料相場と人の移動に関する動きについて、例年とは違った動きとなっているようだ。

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§ 技術革新で変革する国内移動経済

ヤマト運輸の労働環境の問題が昨年から取り上げられ、料金引き上げなど話題になっていますが、日本の流通をになって来た宅配サービス事業者の状況がここ数年で大きく変わってきているようだ。スマートフォンの普及、決済の電子化、高度なITサービス化により、モノを購買するという行為がオンラインにシフトしていっているというのがその原因だと言えるだろう。

その小売店の収益は減少し、膨大なトランザクションによる消費者のオンライン購買の受け皿としてその役割を担ってきた宅配業者も旧来の体制ではサービス自体を維持できなくなっているというのが実態なのではないだろうか？

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§ 日本人が移動しなくなっている訳：高学歴層と低学歴層の階層化が原因か？

「人とモノの移動に関する統計」でも紹介したが1970年代初頭をピークに減少しつづけ、2007年リーマンショック後15%近く減少し現在に至る。ここで言う移動とは地方から大都市圏を指すが、高度成長期の移動ピーク時においては金の卵とよばれる若年層がその母体をささえたボリュームゾーンとされているが、成熟国となった日本におけて現在では事情がちょっと変わっているようである。

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§ 40万人規模の18歳が移動する経済効果は800億円程度!?

受験シーズンを終えて、2016年度も約100万人強い受験生が大学受験をしたと言われています。内地方からの受験割合が40%程度としておよそ40万人近くの18歳人口がこの時期都道府県をまたいで移動することが推測できます。

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§ 引越し関連市場価格に関するシーズン別価格相場についての考察

人モノの移動に関する料金体系について、どういったメカニズムで構成されていて、また各省庁などによるどのような規定が採用されているのかについて整理してみることとする。特に近年大手事業者が展開している単身向けの低料金サービスなどのカラクリや企業努力などについても理解を深める参考となれば幸いである。

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